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中国FTC-2000G“神鹰”成功出口,在中国空军中发挥重大作用

时间: 2020-04-28 17:51:05        来源: 大风号

四月份,中国军工企业在开拓海外市场、增加出口订单等军贸领域可谓是“连战连捷”:继四月上旬成功向尼日利亚陆军交付首批VT-4型主战坦克和其它一大批装甲车辆,在四月下旬针对南亚、中东部分客户推出的VT-4坦克“强化版”VT-4A又装车起运,据说这次意向的订单数量“高达多个三位数”。要是单从这个方面看,今年的中国陆战武器军贸可谓是真的吃上大订单了。

向尼日利亚交付的VT-4主战坦克

除了在陆军大型战斗装备上赚了个盆满钵溢,中国的军事航空工业今年在军贸上也已经有了斩获,只不过航空工业的“斩获”相对而言显得低调了许多:根据本月中旬航空工业贵州飞机有限责任公司官方公众号发布的新闻,称其旗下的FTC-2000G“神鹰”轻型战斗机已经获得了东南亚某国订单。随后,柬埔寨的《高棉时报》也相应发布了官方消息,“官宣”引进了国产FTC-2000G型战斗机,两下一“合拍”,这消息可谓是实锤了。

《高棉时报》的相关报道

虽然该型机的具体采购数量、具体交付日期都还不清楚,但不管对于2020年的中国军用飞机制造业,还是对FTC-2000G这个机型来讲,都算是开张大吉。

FTC-2000G“神鹰”为啥关注度不高?

当然了,虽然航空工业的军贸生意做的一包欢乐,但唯一的问题,大概是FTC-2000G“神鹰”的出口并未引起各路军迷的注意。不过这倒也并不奇怪,毕竟横向对比一下咱们就可以发现:

FTC-2000G“神鹰”

首先是FTC-2000G这种一开始就打着“廉价轻型战斗机”的定位出现、在军贸的主攻“细分领域”也颇貌不起眼的机型,相比较FC-1“枭龙”和歼-10CE这种先进的第三代甚至三代半战斗机,的确有点儿“小二黑”的特质。从前年的第十二届珠海航展上各路军迷对FTC-2000G和歼-10B、FC-1倾注的热情不同就能一窥端倪(笑)。

FTC-2000G“神鹰”

再从纵向对比的角度来看,FTC-2000G的基准型是贵飞搞的FTC-2000“山鹰”(也就是空军现役的教练-9型战斗教练机),基于教练-9改进出用于海军舰载机陆基训练的教练-9H“海山鹰”。随后,贵飞在教练-9H“海山鹰”的基础上研发出了咱们今天的主角——FTC-2000G“神鹰”。

教练-9型战斗教练机

但是“山鹰”也好、“海山鹰”也罢、亦或者是“神鹰”,其实就是贵飞主打产品歼教-7A型战斗教练机的深度改进型,但即使是“深度改进”,其改进方面也仅限于气动布局和部分航电、火控系统,在航发、飞控等机载分系统以及整机的制造工艺上,“山鹰”系列相比歼教-7A,能不动的还是没动。从这个意义上讲,相比较改得妈都不认识的FC-1“枭龙”,FTC-2000系列战斗机才是正牌的“终极米格-21”。既然只是米格-21战斗机的终极版,那没多少军迷关注它,其实完全正常。

贵飞的“山鹰”项目定位精准

不过,FTC-2000“山鹰”和FTC-2000G“神鹰”虽然看似貌不惊人,但其整个项目可谓是充满了精明的计算和大智慧,飞机整体性能也可称得上经济适用。

充满了精明和智慧

说咱们的“山鹰”在整个项目中充满了精明和智慧,主要指它在研发之初准确地盯住了21世纪初中国空军在战斗训练领域的急迫需要:

“山鹰”高级教练机

一是彼时空军的高级教练与战斗训练体系在应对以歼-10A、歼-11为代表的三代机战斗教练任务时已经不敷使用,毕竟靠飞完了教练-8去换歼教-7,飞完了歼教-7就上三代机,整体技术改进跨度太大,很多飞行习惯也不相同。尤其是歼教-7和歼教-7A还是一种非常难飞、连很多试飞员都觉得不好用的飞机,在该机上养成的飞行痼癖到了相对好飞的第三代战斗机上还要一点点纠正回来,白白浪费了许多训练时数;

歼教-7

二是歼教-7上的简易航电、火控还无法提供第三代战斗机级别的高级战斗训练科目,要掌握三代机的全部战斗技能,彼时的中国空军很大程度上要依赖于三代机的“同型教”,比如苏-27UB和歼-10S,但当时的空军又缺乏足够的苏-27UB和歼-10S,更不用说“同型教”的主要任务应该是帮助已经掌握三代机飞行技能的飞行员恢复状态、并在空战中兼顾空中指挥职能,拿这些宝贵的“同型教”当蹲起落的教练机使用,可想而知这使用成本能高到什么地步。

歼-10S

因此,“山鹰”项目在一开始,就牢牢地抓住了这一市场空间,在设计思路上侧重“确保该机具备一定的三代机飞行特征”,以拉高战斗教练机的训练门槛,降低第三代战斗机“同型教”的使用强度。为此,咱们的“山鹰”在气动设计上,通过采用新的翼型、改进增升设备等,重点优化了该机的亚音速、跨音速飞行性能,在其操纵特性与机动性上与第三代战斗机尽量靠拢。尤其是“山鹰”的起降性能据说与苏-27SK型飞机颇为类似,基本上可以做到“无缝衔接”,这种巧妙的设计很快受到了空军航空兵部队的巨大欢迎。

“山鹰”

整体性能上算是“经济适用”

而说“山鹰”在整体性能上算是“经济适用”,则是该型机牢牢地抓住了自己的主业:教练,而非作战。在确保该机的飞行性能与第三代战斗机类似、便于新飞行员转飞三代机的基础上,在和“教练”任务无关的性能与分系统上则是能简配就简配,能选配就选配。

比如该机在制造工艺上,能接着沿用歼教-7的制造工装与生产工艺的就接着用,譬如该型机那个“拆除后机身才能拆卸发动机”的设计,虽然一直颇受人诟病,但是实际上这设计是跟米格-21系列“一脉相承”下来的,而“山鹰”的生产工艺、表面处理,包括继续沿用下来的FWP-13型涡喷发动机,也都证明了这一点;

生产车间

再如在“山鹰”的航电、火控系统上,同样是能简则简,靠模拟设备来模拟三代机的高级航电系统的使用状态。这种设计带来了“山鹰”极低的采购价格和极高的可靠性,又在其预定任务和价格上达成了非常完美的均衡,这一系列的决策,最终决定了“山鹰”成为设计非常成功的战斗教练机。

FTC-2000G“神鹰”符合客户需求

除了目前仍在空军第三代战斗教练机领域占据大头的“山鹰”,这次成功出口东南亚的“神鹰”,同样是“瞄准市场需求、性能经济适用”的代表。说该机在气动设计上不算起眼,在技战术性能上也平平无奇,某种意义上讲非常正常。

FTC-2000G“神鹰”

价格低廉

毕竟FTC-2000G它的设计初衷就不是跟歼-10C和FC-1,甚至都不是跟L-15型战斗教练机这种“高端机型”打擂台的。它的预想客户,是先前装备有米格-21系列机型、但在战斗机换代浪潮中“囊中羞涩”买不起三代机、却又想买点儿新飞机充门面、还想尽可能地花少的钱执行多种战术任务的空军。

不仅售价低廉,还有包教包会一条龙服务

毕竟,FTC-2000G“神鹰”和教练-9“山鹰”一样,从前到后就没有根本脱离米格-21的机型圈子,甚至有部分维护设备都可以通用,这种设计出了更便于这些小国家的空军掌握该机的飞行与使用性能,更可以极大地降低其预想采购对象的使用成本,价格上极具竞争力。

性能先进

而在尽量确保采购与使用价格相对低廉、维护保障体系可以在维护米格-21的体系上实施改进的前提下,FTC-2000G在总体性能上则尽量往三代机的里子上靠:比如从其航空电子系统上来讲,该机座舱就使用了具备三代机特征的“一平三下”布局,且用了三块面积颇大的彩色液晶显示器,乍一看上去跟歼-10B战机差不多,颇有高大上的感觉。

FTC-2000G内部的机载设备

而从给“神鹰”配备的火控系统而言,虽然相比FC-1“枭龙”还不够看,但是压倒歼-7G、达到和L-15相似的水平还是没有问题的,最关键的是其火控系统可以选装选配,如果要最高水平火控的话,就可以兼容SD-10A和PL-9C两种“远-近”空战武器,理论上具备超视距拦射性能,甚至还可以携带诸如250公斤、500公斤级精确制导炸弹这样的武器,当做“便宜的多用途战斗机”使用。

符合柬埔寨空军需求

从这个意义上来讲,FTC-2000G这种机型对于航空工业而言,和自用版的“山鹰”一样,是个“精确瞄准市场需求”的机型,而从柬埔寨空军的现状与可用的军购选择来讲,选择“神鹰”也算是“八字很合”。

柬埔寨空军的米格21Bis(已经全部停飞)

毕竟,柬埔寨空军在十来年前就没有一架固定翼战斗机了,仅有的曾经装备过的少量米格-21Bis和米格-21U停场发霉,基本处于混吃等死状态。现在通过采购廉价的FTC-2000G,不仅可以重建自己的空军,把先前维护米格-21Bis的机务体系利用、恢复起来,甚至还可以把这飞机拿去“一机多用”,既可以当战斗机,又可以当攻击机,还可以当教练机,当战斗机的时候可以超视距拦射,当攻击机的时候可以精确打击,当教练机不用说了 “神鹰”的主业就是教练机。

对这种一本万利的买卖,大伊万只能说,贵飞别看一直呆在贵州安顺的大山里,但人家对自身技术实力的正确认识,对空军的战术需求与国际市场的准确把握确有一套,硬是把“山鹰”玩出花来了。

“山鹰”未来在中国空军的位置

那么,在FTC-2000G“神鹰”的基础上,未来的贵飞和“山鹰”在中国空军的教练机机队中还能继续有所作为吗?这个,大伊万认为,只要中国空军还在使用苏-27这个平台,现装备的数百架歼-11B/BS、歼-15、歼-16型战斗机尚未退役,教练-9在中国空军中的故事就不会结束。估计在未来很长一段时间里,空军现役的百多架“山鹰”机队依然要作为三代机部队换装训练的“大梁”。

歼教-9“山鹰”

至于目前传得另一个沸沸扬扬的“山鹰上舰”项目,其实大伊万欣赏贵飞的一点就是采取了“小步快跑、频繁升级”式的开发技术,每一个型号都积累一部分技术成果:虽然交付给空军和海军航空兵的首批教练-9其技术性能仍显保守,但紧接着交付给舰载机部队作为陆基教练机使用的教练-9H就改成了DSI进气道,可以改善其低速与跨音速区间飞行性能,同时还加上了前缘机动襟翼改善其起降性能;而从教练-9H改进而来的FTC-2000G则进一步升级了飞控系统,有报道称其增加了纵向增稳,还进一步验证了在“山鹰”上集成更高级的航电系统的可行性。

带有着舰钩的教练-9H

如果照这种迭代式的改进策略做下去,把“魔改歼教-7”给一路改到可以飞到航母上的舰载战斗教练机,大伊万觉得也没什么好意外的。唯一的问题是,这后机身到底怎么处理,毕竟以目前这种拆卸后机身才能拆下发动机的老式设计,一方面不便于在舰上实施维护,另一方面对于后机身的强度也有较大影响,未必能够适应舰载机拦阻着舰时的巨大冲击。这还要我们继续期待。


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衡量一个国家工业制造的整体水平,最醒目的标志之一,就是这个国家是否具备自主研制生产高端航天器的能力。今天大伊万推荐一部由央视制作的纪录片

《威武之师》——蓝天雄鹰。在这部纪录片中,不仅能深入航空工业贵飞的制造车间近距离接触国产"山鹰"教练机,也能从老一辈中国航空人的事迹中感受到“敢叫日月换新天”壮志豪情。我们从最初连工业图纸都看不懂,到能够自主研发生产保卫我国领空的战斗飞机,对于中国的航天工业来说,为了这个梦想中国工程师们整整奋斗了60年。