热销的宝骏510增加了两款有CTV的车型，目前的市场价格在7万-8.5万元之间。这对很多小众家庭来说还是可以负担的。
510CVT车型这具CVT变速箱，是由上汽集团自主开发的，代号为CTF25，传动效率则能达到88.6%。
细数其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT钢带、舍弗勒的轴承、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......可以说，这样的供应商体系还是很令人放心的。
510CVT车型的CVT变速箱表现如何？
510CVT车型的动力系统，由一具1.5L自然吸气发动机和刚刚所提及的CVT变速箱组成。其中，发动机的最大输出为105ps/135Nm，满足国VI的排放标准，CVT变速箱则可以模拟8个挡位，提供D挡普通模式、ECO经济模式和S挡运动模式，并能够通过手动控制模拟的加减挡。当然，无论在哪个模式下，CVT变速箱都会优先保证平顺性，让驾驶者和车内乘员享受更顺畅的动力输出。
珠海的试驾路线不显拥堵，甚至还夹杂着一些限速较高的主干道，对车辆的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S挡运动模式便是这些路况的最佳选择了。也正由于CVT变速箱的优势，在S挡提供了相对更好的动力输出感受之外，依旧能把油耗为此在一个相对合理的水准，并非某些车型入S挡之后油耗也一起大幅飙升。
不过，这套CVT变速箱也并非完美。在路口起步时，由N挡进D挡瞬间还是能感受到一些冲击力。
除了CVT，这款510CVT车型还有哪些亮点？
应该说，510车型就是一款针对年轻消费者群体打造的车型，目标就是成为年轻人的第一台车。因此，以CVT变速箱来满足更多年轻人的需求肯定是有必要的。
虽说，510CVT和其他版本的510车型最大区别就在排挡机构，但在细节部分，510CVT依旧提供了律动红黑内饰设计、中控台钢琴烤漆面板。相信在将来，510CVT车型的选择肯定会更多。
2018年10月份，我在柳州参观新宝骏RS-5变速箱工厂，厂家就透露这台代号为CTF25的CVT变速箱不久也会陆续搭载在730、530和510等车型上，当时听完我心里是非常期待的。其实这几年，随着宝骏品牌逐渐“封神”，推出一款款爆品车型，自动变速箱也成为制约其向上发展的一大问题。无论是AMT半自动还是DCT自动变速箱，都存在着换挡顿挫和逻辑迟滞的现象，从而不得不拱手让出部分意向消费者。那么来到这款CVT变速箱，它的表现又是否如意呢？
