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国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时

时间:2019-07-19 09:54:03        来源:军事编辑部
u003Cdivu003Eu003Cpu003E文:九命怪猫u003Cu002Fpu003Eu003Cpu003E上世纪60年代,中国有关部门提出研发一种大型直升机,要求能够运载一个排的兵力进行机动作战,能够适应西南高原和南方高温地区环境,在那些交通不便的地区执行机降任务,特别要求货仓内能够驶入一辆北京212,也就是说要搭载以它为底盘的105无后坐力炮,以提高机降部队的火力。经过论证,确定了新型运输直升机的总体技战术指标:最大起飞重量14吨,时速250千米,航程350千米,升限6000米,载重3.5吨,外挂2吨,直升机编号为直-7。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp9.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002Fd4fd9b9790574a43b0d97424f5c46b6c" img_width=545 img_height=308 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003E直7直升机想象图u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E尽管当时中国拥有仿制直-5和直-6这样的经验,但研发直-7这种大型直升机仍然存在材料、工艺、发动机等各方面的困难。经过慎重考虑,决定直-7依旧采用直-6的动力系统和旋翼,同时考虑到重量增加,为了降低桨盘载荷和桨叶载荷,将桨叶由4叶增加到6叶,同时对桨毂进行了改进设计。值得一提的是,中国后来引进的法国超黄蜂以及国产直-8(超黄蜂的国产型号)也采用了6叶桨叶的设计,可以说直-7这一设计为直-8提供了宝贵的人生经验。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp9.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002Fe654cefeffae4038bcbe7854863c8b75" img_width=547 img_height=239 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003E桨叶多,桨叶长,就可以判断它为重型直升机u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E为了降低旋翼的负担,直-7还采用了短翼设计,在机身两侧各配一个短翼,飞行时可以提供一定的升力,以降低旋翼负担,提高飞行性能与航程。同时,短翼还可以用来容纳起落架和油箱,应该说,这是一次全新的尝试。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp1.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002F12d49a0a03524cc7b8b61a0ef295089f" img_width=827 img_height=512 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003E在中俄研制的重型直升机身上,也能看到一点直7的影子u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E在直-5的使用过程中,部队反映虽然该机容积较大,但是开门比较麻烦,需要把两侧蚌壳式舱门打开,放下跳板,车辆才能出入,这在瞬息万变的现代战争中很可能会贻误战机,所以直-7的货舱门改进成液压收放的平板舱门,舱门放下就是跳板。中国稍后引进的超黄蜂直升机也是这个设计,这显示出中国虽然与外界处于隔绝状态,但是中国科技人员仍旧能够汲取国外先进技术和观念。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp3.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002Fed127ce1ce294f6ca3a1faa82ef2c182" img_width=564 img_height=387 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003Eu003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E60年代立项的歼-9Ⅵ-Ⅱ战斗机,其鸭翼+三角翼+V字垂尾的设计也十分时尚\u003Cu002Fpu003Eu003Cpu003E令人惊奇的是,苏联的米系列直升机一直采用蚌壳式舱门,中国在90年代引进米-17系列直升机时就发现该机在后舱门设计上完全和米-4没有任何差别,仍旧采用跳板式舱门,以至于后来的演习中出现了中国陆军航空兵拆卸米-17后舱门执行任务的情况。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp1.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002F7237925d796e4e3090d162dfb5f88776" img_width=778 img_height=491 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003E蚌壳式舱门,优点在于装载大体积货物,缺点不利于战场运输u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E随着俄罗斯与西方联系密切,米-17在演习中与西方直升机有了实地对比的机会,俄罗斯设计师才不得不承认西方直升机跳板式舱门的优越性,于是在米-17V-5等型号中也采用了这样的设计。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp9.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002F6b35a11d2e214c44849d81f364b4d8ec" img_width=1118 img_height=625 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003ECH53直升机,注意其跳板式尾舱u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E1970年,国家正式确认直-7列入重点工程,进行全国大协作,到1975年已经完成两架原型机机体的装配,同时也完成了旋翼疲劳、主减速器、机身吹风、天线布置等大型试验。但由于技术储备不足,原型机有多个方面需要改进,再加上发动机的要求太高,直到今天中国也没有符合直-7指标的发动机。u003Cu002Fpu003Eu003Cdiv class=pgc-img\u003Eu003Cimg src="http:u002Fu002Fp3.pstatp.comu002Flargeu002Fpgc-imageu002F08e049cec9474d6f965dfa25e0601c5e" img_width=794 img_height=324 alt=国产第一种大型直升机暴露重大缺陷,加满油也只能飞一个多小时 inline=\u003Eu003Cp class=pgc-img-caption\u003E直-7只留下了一个机身u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003Eu003Cpu003E另外直-7无论是从载重、最大速度、航程上都比超黄蜂低一截,因而中国被迫终止直-7直升机项目的研制,转而确保超黄蜂直升机的仿制工作,也就是今天的直-8直升机。u003Cu002Fpu003Eu003Cu002Fdivu003E